V2H może posłużyć w domach jednorodzinnych do zwiększania autokonsumpcji energii z domowych instalacji fotowoltaicznych (PV) oraz optymalizacji kosztów energii w ramach taryfy dynamicznej. Z kolei V2G to szansa na współpracę baterii samochodów z siecią elektroenergetyczną jako element DSR (ang. Demand Side Response), czyli mechanizmu elastyczności po stronie odbiorców.
W perspektywie długoterminowej V2X w połączeniu z inteligentnym ładowaniem to szansa na osiągnięcie systemowych korzyści takich jak:
- zmniejszenie redysponowania OZE;
- zmniejszenie produkcji drogiej energii elektrycznej z gazu;
- niższe koszty rozbudowy sieci elektroenergetycznych;
- niższe zapotrzebowanie na moce szczytowe w systemie elektroenergetycznym.
W krótkim terminie rozwój technologii V2X – a w szczególności V2H – ma szansę obniżyć rachunki właścicieli samochodów elektrycznych nawet o 15-30%. Szczególnie duże korzyści będą mogły odczuć gospodarstwa domowe posiadające instalację PV oraz pompę ciepła. Jednocześnie wdrożenie współpracy samochodów elektrycznych z systemem elektroenergetycznym w ramach V2X na dużą skalę pozwoli na obniżenie kosztów sieciowych i systemowych dla wszystkich odbiorców energii. Łącznie wymiar tych korzyści może osiągnąć nawet 39 zł/MWh oszczędności w 2040 roku.
Jednak do uwolnienia potencjału V2X potrzeba odpowiedniego otoczenia regulacyjnego, w tym wprowadzenia V2G i V2H do porządku prawnego, określenia zasad rozliczeń i taryfowania, a także dynamicznego rozwoju niezbędnej infrastruktury, czyli punktów ładowania obsługujących V2G oraz liczników inteligentnych.
Pełny raport dostępny jest tutaj.
Źródło: Reform
